Produktbeschreibung

Der KD35-26-15XSammlung(einschließlich der Suffixvarianten XA, XB, XC und XD) ist ein Präzisionslager für die Hinterradnabetreffenkonstruiertinsbesonderefür die Hinterachsanwendungen Mazda CX-5 und Mazda CX-4. Hergestellt in einer IATF 16949-zertifizierten Anlage,jedeEinheit durchläufthundertprozentigInline-Abmessungsprüfung, dynamische Rundlaufprüfung und magnetische Encoderpolüberprüfungfrüher alsLieferung.

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GCr15 (AISI 52100) Lagerstahl - gehärtet auf HRC 61–64

Laufbahn und Wälzkörper aus vakuumentgastem GCr15-Chromstahl. In Polymermedium abgeschreckt und 2,5 Stunden lang bei 160 Grad angelassen, um eine gleichmäßige martensitische Struktur mit Restaustenit < 3 % zu erreichen. Oberflächenrauheit Ra Kleiner oder gleich 0,15 μm. Der Härtegradient unter der Oberfläche ist für eine Ermüdungslebensdauer von 300 000+ km unter dem Belastungsspektrum der Mazda-Hinterachse optimiert.

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NVH-Klasse-A -Flüstern-Leiser Betrieb der Hinterachse-

Interne Geometrie optimiert für die strengen NVH-Ziele von Mazda: Axialspiel des Lagers auf 0,02–0,06 mm kontrolliert, Käfig durch Wälzkörper geführt (genieteter Stahlkäfig, TN9-Design), um Klappern bei niedriger Drehzahl zu verhindern. Leerlaufgeräusch < 45 dB(A) bei 60 km/h auf grobem Asphalt. Vibrationsgeschwindigkeit Kleiner oder gleich 2,8 mm/s (ISO 10816, Klasse A).

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480-Stunden neutraler Salz-Sprühtest (ASTM B117) – kein roter Rost

FlanschBoden behandeltmit Dacromet +natürlichDecklack (Geomet 500B + Plus). Nach 480 Stunden in 5 % NaCl-Nebel bei 35 Grad, neinRosaRost dranpraktischOberflächen gemäß ASTM B117. Salz-SprayRangGrößer oder gleich9gemäß ISO 9227. Flanschkanten und Fasen der Bolzenlöcherdarüber hinausversiegelt mit kathodischer Elektro--Schicht (E--Schicht, 20 μm).

Jedetreffenintegriert ein abgedichtetes zweireihiges Schrägkugellager mit einem 48-poligen magnetischen ABS-Encoderring, der in das Gehäuse eingegossen istinternWettrennen. Dereingebaut- Formateliminiert den separaten Klingelton-aufstellenund gewährleistet Plug{0}}and-Kompatibilität mit MazdaFertigungseinheitRad-Geschwindigkeitssensor -Kein Scan-Tool-Kalibrierung nach dem Einbau erforderlich.

Produktinformationen

01.

Kurze Einführung

Die Hinterradnabenlagerbaugruppe GSPAT KD35-26-15XC wurde für die Hinterachse des Mazda CX-5 (2013+) entwickelt. Gebaut nach OEM-Spezifikationen mit einem präzisionsgedichteten Lager und integriertem ABS-Ring für leise, langlebige und vibrationsfreie Leistung. Direkter Ersatz für KD35-26-15X / KD35-26-15XB; Querverweise WA512551 und SKF VKBA7652. 100 % geprüft, 2 Jahre Garantie.

Ob beim täglichen Pendeln oder bei anspruchsvollen Straßenverhältnissen: Es stellt den stabilen, leisen Betrieb der Hinterachse wieder her und trägt dazu bei, die häufig auftretenden Symptome einer abgenutzten Nabe, Brummgeräusche, ABS-Warnleuchten und ungleichmäßigen Reifenverschleiß zu beseitigen. Unterstützt durch die strenge Qualitätskontrolle und den globalen B2B-Support von GSPAT ist es eine zuverlässige Wahl für Werkstätten, Händler und Flottenwartung.

02.

Verkaufsservice

Jede GSPAT-Radnabeneinheit wird nach OEM-Spezifikationen entwickelt und hergestellt und entspricht den authentischen Abmessungen und der Passform für eine echte Alternative zum Anschrauben -, keine weiteren Änderungen erforderlich. Unsere Versicherung erstreckt sich auf Limousinen, SUVs und Elektrofahrzeuge aller Joint-Venture-, chinesischen und importierten Fahrzeuge und bietet Werkstätten, Händlern und Endkunden ein zuverlässiges, budgetfreundliches Upgrade.

Während der Qualitätssicherungsphase werden für große Produktprobleme, die durch nicht{1}menschliche Faktoren verursacht werden, kostenloser Schutz oder alternative Optionen angeboten; Regelmäßige Kundenbesuche werden durchgeführt, um das Feedback der Käufer zur Nutzung zu sammeln und die Produkt- und Emittentenqualität kontinuierlich zu optimieren.

FAQ

F: Warum ist GCr15-Lagerstahl für Mazda CX-5-Hinterradnaben wichtig?

A: GCr15 (AISI 52100) ist aufgrund seiner hervorragenden Härte, Verschleißfestigkeit und Ermüdungslebensdauer der branchenübliche Chromstahl für Automobilradlager. Mazda CX-5-Besitzer in Nordamerika und Australien fahren häufig auf Straßen mit grober Schotterpüttung und konstanter Autobahngeschwindigkeit (110–130 km/h), wodurch eine höhere Rollkontaktbelastung entsteht als beim Fahren in der Stadt. GCr15 mit einer HRC-Härte von 61–64 und einer feinen martensitischen Struktur gewährleistet unter diesen Bedingungen eine Lebensdauer von 300 000+ km - und liegt damit weit über den 150.000 km, die für minderwertige Stähle typisch sind.

F: Welche Vorzugsrichtlinien gibt es, um ein langfristiger Partner zu werden?-

A: Langzeitpartner profitieren von Preisnachlässen bei Großeinkäufen (Preisnachlass von 5 % bis 8 % für jährliche Einkäufe über 50.000 Teile), bevorzugter Produktionsplanung, kostenlosen Musteraktualisierungen, verbesserter technischer Unterstützung und speziellen Andockdiensten für Kundenbetreuer.

F: Leuchtet die ABS-Leuchte nach der Installation auf?

A: Nein -, wenn korrekt eingerichtet. Die KD35-26-15X-Kollektion besteht aus einem vor-integrierten 48-poligen magnetischen Encoderring. Solange der Raddrehzahlsensor des Werks sauber ist, richtig sitzt und das Luftloch 0,3–1,2 mm beträgt, erkennt das ABS-Modul das Zeichen sofort. Es ist keine Kalibrierung des Scanners oder eine Nullstellung des Sensors erforderlich. Wenn die ABS-Leuchte nach dem Einbau aufleuchtet, prüfen Sie (1) den Sitz des Sensorsteckers, (2) die Sauberkeit der Sensorspitze und (3) die defekte Verkabelung – die Nabe selbst ist nicht oft die Ursache.